Despues del accidente de Valentino Rossi en el Gran Premio de Italia, en el circuito de Mugello. El piloto nos sorprende con unas esperanzadoras declaraciones:
"Han pasado tres semanas desde mi accidente y dos desde que fui dado de alta del hospital, y estoy muy contento por cómo está progresando mi recuperación. Me siento mucho mejor y empiezo a tener una vida semi-normal, aunque ¡para tener una vida completamente normal tendré que esperar a estar de nuevo sobre la moto!.
Camino con muletas y desde hace pocos días puedo apoyar mi pie en el suelo. Realmente no esperaba sentirme tan bien solo unas pocas semanas después de mi accidente, tanto físicamente como de 'espíritu'. La rehabilitación sigue como es normal, con sentado en la cámara hiperbárica además de realizar ejercicios en el gimnasio. Desgraciadamente mi hombro me sigue dando un poco de dolor pero estoy trabajando los músculos para reducirlo un poco. Si la rehabilitación sigue sin problemas y todo sigue su camino, mi objetivo será volver para el Gran Premio de la República Checa en Brno.
He empezado a salir de casa y mis amigos no me dejan ni un minuto solo, ¡pese a que no estoy acostumbrado a pasar mucho tiempo en Tavullia! Echo de menos a mi moto, a mi equipo y al paddock, y todas estas nuevas sensaciones me empujan a mejorar lo más rápido posible.
Seguiré hablando con vosotros, pero lo más importante es que espero veros en breve... Ciao, Valentino Rossi"
Una vez más hay "Hamiltonada" a la vista y una vez más se le sanciona de la manera más beneficiosa posible. Como siempre la FIA compasiva con el piloto ingles.
En la carrera de ayer un accidente provocado por Mark Webber, hizo que apareciera el coche de seguridad, todo iba bien para los pilotos de Ferrari, Fernando Alonso y Felipe Massa marchaban en la 3ª y 4ª posición respectivamente. Incluso virtualmente cada uno iba una posición menos, puesto que Lewis Hamilton iba en la 2ª posición con el alerón dañado y perdiendo tiempo.
Hasta que apareció el coche de Seguridad. El coche apareció despues del primer clasificado, S. Vettel, y se colocó delante de Hamilton por el carril de salida de Boxes. A la llegada de la primera curva, Hamilton, Alonso y Massa, iban uno detrás del otro, con el coche de seguridad un poco por delante de Hamilton, pero situado a su izquierda, fue entonces cuando Hamilton aceleró y sobrepasó el primer coche de seguridad. Alonso y Massa aguantaron detrás del coche de seguridad, como marca el reglamento, del quinto piloto hacia atrás entraron en esa misma vuelta al pitlane, pero fueron 8 los que entraron antes de tiempo cuando el pitlane estaba cerrado, por lo que al final de la carrera fueron sancionados con 5 segundos más. Por esta razón Alonso y Massa perdieron 7 puestos y 9 puestos, saliendo en 10ª y 13ª posición ya que tuvieron que aguantar el ritmo lento del coche de seguridad hasta llegar al boxes. Despues de esto, Alonso solo pudo adelantar a Hunkenberg, el piloto de Williams. La gracia viene cuando despues de 20 vueltas, la FIA penaliza a Hamilton con hacer un Drive-Through, operación que le hizo perder 16 segundos aproximadamente cuando marchaba en la segunda posición, con el tercer coche a más de 30 segundos!!!! por lo que el piloto siguió en su segunda posición. Al termino de la carrera, los ocho pilotos que se colaron en el pitlane antes de tiempo fueron sancionados con 5 segundos más de la clasificación, por lo que Pedro De la Rosa, que acabó en décima posición y ganador de 1 punto, lo perdió, tras salir de la zona de puntuaciones. Fernando Alonso concluyó en octava posición, S. Vettel acaba primero, como justo vencedor.
ENFADO DE ALONSO (Y CON RAZÓN) Al final de la carrera, el piloto Asturiano mostró su enfado e indignación:
"Íbamos rodando bien, terceros, después de una buena salida. Pero salió el Safety Car y no nos vino bien", explica Fernando, en referencia al incidente de Lewis Hamilton, quien adelantó al Coche de Seguridad y al coche médico "con bandera amarillas, cosa que nunca había visto y mira cómo ha acabado esto: uno segundo y otro noveno".
"Por desgracia todo va en contra de nosotros", continuó Alonso, que no se mordió la lengua: "Parece que permiten todo y es una pena, no por nosotros, las carreras son así, sino por todo el público que ha venido aquí. Los sesenta o setenta mil espectadores que han venido aquí y han visto una carrera manipulada".
"Creo que la carrera era para acabar segundos, pero una vez que salió el Safety Car, era para que Hamilton acabara el octavo y yo noveno. Pero cuando uno no respeta acaba segundo y el otro noveno", añadía el de Ferrari, muy molesto también con lo que tardó Direccin de Carrera en tomar una decisin al respecto: "Debía de ser difícil ver adelantar un Safety Car y tuvieron que ver muchas imágenes para tomar la decisión", Irónizó.
"Lo que hay que analizar es las cosas que han pasado hoy y lo que la gente ha visto, es decir, una carrera no real".
En mi opinión esto es un FIAsco más, porque la verdad es que la organización de la FIA, parece estar dirigida por un grupo de niños de guardería, que no saben hacer bien las cosas. Y no se pueden consentir que las sanciones sean injustas siempre para los mismos pilotos. Tambien es una ofensa para los seguidores de este deporte.
LOS DOS VÍDEOS
Aquí el tremendo accidente:
Este es el principal motivo de la polémica:
Resultados GP Europa 2010
Resultados GP Europa 2010
1. S. Vettel (Red Bull) 1:40.29.774 2. L. Hamilton (McLaren) +5.0s 3. J. Button (McLaren) +12.6s * 4. R. Barrichello (Williams) +25.6s * 5. R. Kubica (Renault) +27.1s * 6. A. Sutil (Force India) +30.1s * 7. K. Kobayashi (BMW-Sauber) +30.9s 8. F. Alonso (Ferrari) +32.8s (+1P) 9. S. Buemi (Toro Rosso) +36.2s * (-1P) 10. N. Rosberg (Mercedes GP) +44.3s (+2P) 11. F. Massa (Ferrari) +46.6s (+3P) 12. P. De la Rosa (BMW-Sauber) +47.4s * (-2P) 13. J. Alguersuari (Toro Rosso) +48.2s 14. V. Petrov (Renault) +48.2s * (-2P) 15. M. Schumacher (Mercedes GP) +48.8s 16. V. Liuzzi (Force India) +50.8s * (-1P) 17. L. Di Grassi (Virgin) +1 vuelta 18. K. Chandhok (Hispania) +2 vueltas 19. T. Glock (Virgin) +2 vueltas * 20. B. Senna (Hispania) +2 vueltas 21. J. Trulli (Lotus) +4 vueltas
Retirados: N. Hulkenberg (Williams)-v51 (*) M. Webber (Red Bull)-v08 H. Kovalainen (Lotus)-v08 (*)Sancionados con cinco segundos de penalización, salvo Timo Glock, cuya sanción es de 20 segundos.
Ya tenemos los tiempos de la Calificación, con los que se regirán las posiciones de salida del Gran Premio de Europa de Formula 1, que se celebrará en el circuito Valencia Street.
El mejor puesto español, ha sido el obtenido por Fernando Alonso, con una ajustada cuarta posición en la Q3, Pedro De la Rosa y Jaime Alguersuari, han quedado 16 y 17 respectivamente eliminados en la Q2.
Mañana tendrémos una gran carrera, en la que se espera una total dominación por parte de los RedBull ya que han conseguido los dos primeros puestos, con casi medio segundo de diferencia con respecto al tercer clasificado, Lewis Hamilton.
Los Tiempos:
Tiempos Sesión calificación-GP Europa 2010
1. S. Vettel (Red Bull) 1:37.587 2. M. Webber (Red Bull) 1:37.662 3. L. Hamilton (McLaren) 1:37.968 4. F. Alonso (Ferrari) 1:38.075 5. F. Massa (Ferrari) 1:38.127 6. R. Kubica (Renault) 1:38.137 7. J. Button (McLaren) 1:38.210 8. N. Hulkenberg (Williams) 1:38.428 9. R. Barrichello (Williams) 1:38.428 10. V. Petrov (Renault) 1:38.523 11. S. Buemi (Toro Rosso) 1:38.586 12. N. Rosberg (Mercedes GP) 1:38.627 13. A. Sutil (Force India) 1:38.851 14. V. Liuzzi (Force India) 1:38.884 15. M. Schumacher (Mercedes GP) 1:39.234 16. P. De la Rosa (BMW-Sauber) 1:39.264 17. J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:39.458 18. K. Kobayashi (BMW-Sauber) 1:39.343 19. H. Kovalainen (Lotus) 1:40.658 20. K. Chandhok (Hispania) 1:40.882 21. J. Trulli (Lotus) 1:42.086 22. B. Senna (Hispania) 1:42.140 23. T. Glock (Virgin) 1:42.600 24. L. Di Grassi (Virgin) 1:42.851
RECORDAR QUE HAY UNA ENCUESTA ACTIVA, A CERCA DE QUIEN GANARÁ EL MUNDIAL, POR FAVOR, VOTAD!!! GRACIAS
Quiero destacar uno de las novedades en Gran Turismo 5, es la novedad del circuito de Rally de la Toscana, en el que empezarémos la etapa de día y acabaremos de noche, pasando por un bonito anochecer. Aunque realmente no tiene una utilidad en una carrera de 3 ó 4 vueltas, sí lo disfrutaremos con todo su explendor (nunca mejor dicho), en las carreras de Resistencia y larga duración.
Aquí está el video con la carrera completa, capturado en la feria E3:
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Gracias a la exitosa presencia de Ford en la historia de las 24 horas de Le Mans. La marca americana presenta 5 ediciones especiales de su Focus RS de 300 caballos. Cada una de las ediciones lleva uno de los míticos modelos con los que Ford ha triunfado a lo largo de su historia.
* El Focus RS en negro con franjas blancas y llantas doradas en honor al GT40 Mk II de 1966. * El Focus RS en rojo con líneas blancas en honor al GT40 Mark IV de 1967. * El Focus RS de color Blanco con franjas azules en representación al modelo de 1967 del GT40 Mk IIB. * El Focus RS Bicolor Azul Sky y naranja en honor a los GT40s que dominó en Le Mans los siguientes 1968 y 1969. * Y finalmente el modelo de Focus RS bicolor en los tonos blanco y azul para representar al modelo Capri RS 2600 que triunfó en la categoría Touring en 1972.
Su interior está equipado con asientos Recaro envueltos en cuero y Alcantara, e incluye una placa personalizada que incluye el número de la edición exclusiva. La presentación oficial de dichos modelos se hará durante la apertura de la mítica carrera de Le Mans el proximo mes de Julio, y serán conducidos en el circuito por ilustres pilotos invitados por Ford.
En este vídeo podreis ver los modelos con más detalle:
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La marca alemána Mercedes, responde a su rival tentuón acerca de la apuesta de Audi con su Audi e-Tron. Esta es una versión mejorada del SLS AMG con generadores eléctricos de 526 CV, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo cuatro segundos. La fecha de comercialización no es definitiva pero sería en torno al 2013 y su precio estaría en los 250.000 euros
En Diciembre de 2009, Audi presentaba su proyecto de futuro, dejando claro que los futuros coches eléctricos también podrán ser divertidos. Lo hacía con el prototipo e-Tron, un derivado del R8 que, con cuatro generadores eléctricos, y que lograba la nada despreciable cifra de 313 caballos de potencia.
Ahora, tras seis meses de aquello, Mercedes-Benz contraataca en la misma dirección que Audi. Y es que la firma de Stuttgart ha dado a conocer el prototipo SLS AMG-E Cell, que en cifras supera con creces el modelo e-Tron de Audi, aunque todavía desconocemos los consumos del Mercedes y no podemos comparar la autonomía.
Mercedes afirma que este prototipo alcanza una potencia máxima de 526 caballos, frente a los 313 declarados por Audi. Cifra muy similar a la que ofrece el SLS AMG convencional, con un motor V8 de gasolina y 570 caballos de potencia. Pero en lo que respecta al par motor, el prototipo eléctrico logra llegar a los 880 Nm., una cifra mucho más alta que la lograda en el propulsor de gasolina, que rinde los 650 Nm. Esto es debido a la rápida respuesta y la entrega de golpe de los motores eléctricos, como también pasa en el modelo de Audi.
Siguiendo con las comparaciones, las prestaciones que logra este prototipo eléctrico son muy similares a las conseguidas por el SLS AMG convencional. En concreto, el SLS AMG-E Cell acelera de 0 a 100 km/h en cuatro segundos, sólo dos décimas más lento que el SLS AMG de gasolina con el motor de gasolina de 570 caballos.
El chasis se mantiene inalterado, Mercedes no ha necesitado modificar la plataforma del SLS AMG original. Tan sólo retirar el propulsor V8 de gasolina y sustiturlo por las baterías y los generadores eléctricos.
Las baterías se han colocado tras los asientos delanteros y en una posición centrada. Este lugar ha sido elegido porque se corresponde con el hueco dejado por la ausencia del depósito de combustible de 85 litros, permite bajar el centro de gravedad y además aporta una mayor seguridad en caso de accidente. El grupo de baterías pueden entregar hasta 480 kW. Esto ha obligado a la firma alemana a introducir un sistema de refrigeración y calefacción para que las baterías siempre se encuentren en su temperatura idónea.
Siguiendo con los propulsores, los cuatro generadores eléctricos se han situado muy próximos a cada una de las cuatro ruedas. Estos motores eléctricos pueden girar a un máximo de 12.000 revoluciones por minuto.
El prototipo destaca aerodinámicamente ya que incluye un dispositivo en el faldón delantero que se extiende cuando el vehículo supera los 120 kilómetros por hora y se recoge cuando la velocidad no supera esta cifra. Lo que hace que el aire que circula por debajo del vehículo lo hace de manera más rápida, produciendo el denominado efecto suelo y mejorando la aerodinámica del vehículo.
Mercedes ya ha dejado caer que podría estar listo en 2013 -sólo unas pocas unidades- y que su precio podría rondar los 250.000€, pese a que está todavía en su fase de desarrollo.
Podéis ver aquí la información y fotos del AUDI e-TRON
Llega el Gran Premio de Europa, celebrado un año más en Valencia, es el momento de la verdad, donde los equipos que pretenden optar por el campeonato tienen que poner los puntos sobre las íes. Nos situamos en el meridiano del campeonato, y se presentan las evoluciones casi definitivas con las que los monoplazas llegarán hasta final del campeonato, a excepción de alguna que otra mejora después del parón veraniego.
Ferrari especialmente se la juega con su modelo "B", con el que espera recoger los satisfactorios resultados recogidos en su túnel de viento. Redbull también incorporará su versión definitiva de su particular "F-Duct", con el que espera una mejora de dos décimas por vuelta. También se esperan mejoras, tanto McLaren como Mercedes GP y el resto de equipos.
Los horarios del Gran Premio de Europa (Ciudad de Valencia):
Recien acabada la mayor feria de los videojuegos, el E3 2010, en la que Sony ha lanzado un nuevo trailer de su esperado Gran Turismo 5.
Se rumoréa que el simulador tendrá entre sus novedades el circuito de TopGear, karting, e incluso podría incluir un editor de circuitos, aunque este último posiblemente sea un bulo.
En principio Sony ha desvelado que la fecha de salida al mercado será Noviembre de 2010, dos meses más tarde de lo que nos anunciaron la ultima vez que nos anunciaron que saldría en Septiembre de 2010, al igual que en navidad de 2009, nos dijero que saldría en mayo de 2010. La verdad es que posiblemente no salga ni en Nov-2010.
Toca esperar aún más.
Aquí está el vídeo oficial, también podeis verlo en Alta Definición:
Por fín!!! Ferrari ofrecerá en Valencia un coche con muchisimos cambios aerodinámicos. Este Ferrari F10, tiene la denominación "B", y además, Fernando Alonso anuncia otra noticia aún mejor: "Ya tenemos programados otros desarrollos que llegarán en el GP de Gran Bretaña y el de Alemania".
Según las especulaciones en Italia, asegúran que la mejora en tiempo por vuelta será superior al medio segundo. Toca cruzar los dedo. Los principales cambios estarán en un nuevo difusor (basado en el concepto del difusor del Toyota TF110, gracias al fichaje del ex-Toyota Giuseppe Azzollini), tambien el sistema de salidas de escape bajas que actualmente monta el Red Bull en su RB6, y que posiblemente sea gracias a este ultimo sistema el que le esté dando los buenos resultados al monoplaza, ya que este sistema de escapes aceleran el flujo de aire alrededor del difusor mediante los gases calientes que salen del escape.
El asturiano también hizo un resumen de lo transcurrido hasta la fecha: "en estas primeras ocho carreras nos ha ocurrido de todo: errores, problemas de fiabilidad, mala fortuna. Pero estamos en lucha por ambos campeonatos. El mismo discurso lo podrían hacer en Red Bull o McLaren. Todos nos hemos dejado muchos puntos por el camino".
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Vuelta a la normalidad.... o casi. Esta tarde se le ha escapado a Fernando una carrera, en la que ha demostrado la clase de piloto que es, y es que gracias a su fantástico pilotaje ha conseguido un buen tercer puesto que le otorga 15 puntos.
Al igual que comentó el, tras la carrera: "se nos han escapado 10 puntos hoy", ya que por culpa del trafico cuando corría en la primera posición, un Toro Rosso, le ha perjudicado y un avispado Lewis Hamilton aprovechó para adelantar al asturiano. Poco después, otro coche rezagado, molestó al piloto y otro piloto inglés, J. Button, tomó la segunda posición, colocando a la escudería Mclaren en lo más alto del Podio. Sin lugar a dudas un gran fin de semana para la escudería inglesa.
Los otros dos españoles, no tuvieron mucha fortuna. Pedro Mtnez de la Rosa, fue envestido por un monoplaza en la salidad, que le hizo entrar en boxes en la vuelta 1, cuando el piloto remontába puestos su motor dijo, una vez más, Basta ya!! La mala suerte no le abandona.
Jaime Alguersuari, fue victima de una mala estrategia y acabó bastante alejado de la zona de puntos. Su compañero lo ha adelantado en la clasificación mundial ya que acabó en la octava posición.
Estos son los tiempos(Fuente: motor21):
Resultados GP Canadá 2010
1. L. Hamilton (McLaren) 1:33.53.456 2. J. Button (McLaren) +2.2s 3. F. Alonso (Ferrari) +9.2s 4. S. Vettel (Red Bull) +37.8s 5. M. Webber (Red Bull) +39.2s 6. N. Rosberg (Mercedes GP) +56.0s 7. R. Kubica (Renault) +57.3s 8. S. Buemi (Toro Rosso) +1 vuelta 9. V. Liuzzi (Force India) +1 vuelta 10. A. Sutil (Force India) +1 vuelta 11. M. Schumacher (Mercedes GP) +1 vuelta 12. J. Alguersuari (Toro Rosso) +1 vuelta 13. N. Hulkenberg (Williams) +1 vuelta 14. R. Barrichello (Williams) +1 vuelta 15. F. Massa (Ferrari) +1 vuelta 16. H. Kovalainen (Lotus) +2 vueltas 17. V. Petrov (Renault) +2 vueltas 18. L. Di Grassi (Virgin) +4 vueltas 19. K. Chandhok (Hispania) +5 vueltas
Retirados: T. Glock (Virgin)-v50 J. Trulli (Lotus)-v42 P. De la Rosa (BMW-Sauber)-v30 B. Senna (Hispania)-v13 K. Kobayashi (BMW-Sauber)-v01
Vuelta rápida: Robert Kubica (Renault R30 1:16.972)
Hamiltón logra una pole muy ajustada, que rompe la racha de Redbull de imbatibles los sábados que tenía hasta la fecha.
El Ferrari de Alonso ha rendido muy bien, y esperamos tener una buena carrera mañana.
Tras un desenlace muy ajustado los resultados son los siguientes.
Tiempos Sesión calificación-GP Canadá 2010
1. L. Hamilton (McLaren) 1:15.105 2. M. Webber (Red Bull) 1:15.373 3. S. Vettel (Red Bull) 1:15.420 4. F. Alonso (Ferrari) 1:15.435 5. J. Button (McLaren) 1:15.520 6. V. Liuzzi (Force India) 1:15.648 7. F. Massa (Ferrari) 1:15.688 8. R. Kubica (Renault) 1:15.715 9. A. Sutil (Force India) 1:15.881 10. N. Rosberg (Mercedes GP) 1:16.071 11. R. Barrichello (Williams) 1:16.434 12. N. Hulkenberg (Williams) 1:16.438 13. M. Schumacher (Mercedes GP) 1:16.492 14. V. Petrov (Renault) 1:16.844 15. S. Buemi (Toro Rosso) 1:16.928 16. J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:17.029 17. P. De la Rosa (BMW-Sauber) 1:17.384 18. K. Kobayashi (BMW-Sauber) 1:18.019 19. H. Kovalainen (Lotus) 1:18.237 20. J. Trulli (Lotus) 1:18.698 21. T. Glock (Virgin) 1:18.941 22. B. Senna (Hispania) 1:19.484 23. L. Di Grassi (Virgin) 1:19.675 24. K. Chandhok (Hispania) 1:27.757
La crisis nos afecta a todos, incluido a Ferrari, aunque no del mismo modo que a otros. Las cada vez más frecuentes leyes de emisión de gases y control de consumo, hace que las marcas de superdeportivos tengan que restringir cada vez más sus motores.
En una entrevista de esta misma semana a Luca Cordero di Montezemolo, le preguntaron sobre las posibles soluciones a estos contratiempos.
"¿Un motor más pequeño que un V8? ¿Por qué no? Pero nuestros coches se hacen para disfrutarse y tenemos que mantener eso."
En sus modelos con motor V8 como el California y el 458 Italia parecen tener tomado el control del tema, pero otros como el Ferrari 599 actual que monta motor V12, parece ser uno de los quebraderos de cabeza del presidente de Ferrari. Ya que el modelo Híbrido del 599 se espera dentro de 4 años.
"Los turbocargadores podrían ser la respuesta y con los V8 sabemos que podemos lograr unos consumos y emisiones muy aceptables, a través de la tecnología, la innovación y la electrónica."
Llegamos casi al meridiano del Campeonato Mundial de Formula 1, carrera número 8. Este circuito que ha estado ausente en la temporada del 2009, vuelve a la competición, en una temporada en la que Ferrari y sus pilotos tienen que volver a demostrar que están ahí, en la cabeza.
Los primeros en llegar al circuito, Fernando Alonso y Jaime Alguersuari. Ambos se dieron una vuelta por el circuito para descubrir los secretos del trazado.
Aquí fue donde Fernando Alonso, firmó su primera pole position y una de sus victorias más significativas cuando corría con Renault y se enfrentaba a M.Schumacher. Aunque también ha sido el escenario de 4 de sus abandónos a lo largo de su carrera deportiva.
Esperamos que este fin de semana, nos sorprenda con su faceta de líder y a los demás españoles, optar a los puntos y porqué no? que suban al cajón.
HORARIOS GP CANADÁ 2010 (Hora española) (Gracias a motor21.com)
Viernes 11 de junio 16:00-17:30 | Entrenamientos Libres 1 20:00-21:30 | Entrenamientos Libres 2
Sábado 12 de junio 16:00-17:00 | Entrenamientos Libres 3 19:00 | Sesión de clasificación
El preparador Inglés OAKLEY DESIGN mejora el superdeportívo italiano, lanza 5 unidades únicas y númeradas. Con pocos cambios estéticos y algún que otro cambio de rendimiento en su propulsor.
El mayor cambio está en la ECU, que sube la potencia un 10% alcalzando los 627 cv, (570 cv de origen) y el PAR motor un 5% hasta los 567 Nm (540Nm de origen). A este incremento en la potencia, también se debe a la incorporación de una admisión más grande, con piezas realizadas en fibra de carbono, y a la sustitución de los tubos de admisión por unos más grandes, de color blancos fabricados en silicona.
También se añade un spoiler delantero y un alerón trasero, que mejoran en 45kg y 25kg más de carga aerodinámica, en la parte delantera y trasera, respectivamente.
Estéticamente, llantas delanteras de 9x20 pulgadas y traseras de 11x20 pulgadas, de la firma OZ Racing, calzando neumáticos Pirelli Trofeo. Gracias a las modificaciónes realizadas en fibra de carbono, el peso se ve reducido en 65 kgs, estas modificaciones incluyen un panel de techo nuevo.
Con todos estos cambios el coche se vuelve notablemente más rapido en cuanto a aceleración y velocidad punta.
El Ferrari 458 Italia "by Oakley Desing" llega a 100 km/h en 3,0 segundos, 0,4 segundos menos. Llega a su tope de velocidad punta al pasar los 330 km/h.
La empresa tambien dispone de un kit para los afortunados poseedores de un Ferrari 458 Italia, que quieran instalar los componentes de Oakley Desing. O si puedes compra una de las 5 unidades limitadas que lanzará.
Da el primer toque de aviso, y advierte que desde China el coche no ha recibido ninguna evolución, a excepción del conducto F, invento que no ha dado el rendimiento esperado. Espera a Valencia a recibir una configuración "B" de su monoplaza actual, y así ponerse a la cabeza junto con RedBull y McLaren. Como declara el asturiano, desde China, el equipo solamente intenta defenderse y no Atacar, que es lo que debe hacer un equipo campeón, como lo es Ferrari.
Aqui van las fotos espías del futuro Opel Astra GTC 2011, todavía no se sabe si tendrá esa denominación comercial, sustituirá al GTC, que hace unos años revolucionó, el mercado de los compactos.
Esta futura versión, tiene unas líneas menos agresivas que el modelo anterior, pero estará cargado de innovaciones tecnológicas, como las que ya monta, su hermano de 5 puertas.
El coche estará por las carreteras a mediados de 2011.
Las fotos han sido capturadas en un almacén de Opel.
Mclaran celebra el 20 aniversario de su modelo de "calle", el McLaren F1.
El programa de desarrollo comenzó en 1988, en Working, Inglaterra, la marca decidió ampliar sus expectativas y no solo tener coches en Formula 1, empleando la tecnología más puntera de Formula 1 acumulada por la marca.
En 1990 se formó el equipo encargado de desarrollar el proyecto. Las ideas eran crear un coche, ligero, fuerte, rápido, inovador y estéticamente bonito. Ademas, debía poseer una experiencia de conducción excepcional.
El McLaren F1 fue lanzado el 28 de mayo de 1992, en Mónaco, el primer coche de la producción fue entregado a su dueño en diciembre de 1993.
En los cuatro años siguientes se construyeron 64 F1, cinco F1 LM y tambien se produjeron tres coches de calle F1 GT, junto con 28 coches de carreras GTR F1.
McLaren desarrolló el F1 GTR que ganó el campeonato 1995 GT1 y también las 24 horas de Le Mans.
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